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哪些状况下变频器必要配制动电阻


​      变频器配制动电阻,次要是想经过制动电阻来斲丧失直流母线电容上的一局部能量,制止电容的电压过高。实际上假如电容存储的能量多,可以用来开释出来驱动电机,制止能量糜费,但电容的容量有限,而电容的耐压也是有限的,当母线电容的电压高到肯定水平,就大概会破坏电容了,有些还大概破坏IGBT,以是必要实时经过制动电阻来开释电,这种开释,是白白糜费失,是一种没有措施的做法。

     母线电容是个缓冲区,包容能量有限​,三相交换电所有整流后,接入电容,满载运转时分,母线正常的电压约莫是1.35倍,380*1.35=513伏,这个电压固然会及时动摇的,但最低不克不及低于480伏,不然会欠压报警掩护。母线电容一样平常是两组450V电解电容串联而成,实际耐压是900V,假如母线电压凌驾这个值,电容会间接爆失了,以是母线电压是无论怎样都不克不及到达900伏这么高压。

     实践上,三相380伏输出的IGBT的耐压值是1200伏,每每要求事情在800伏以内,思索到电压假如降低,都市有个惯性题目,也便是你立刻让制动电阻事情了,母线电压也不会很快低落上去,以是许多变频器,都是设计在700伏左右就经过制动单位让制动电阻开端事情,让母线电压低落上去,制止往上持续冲。

     以是制动电阻设计,中心便是思索到电容和IGBT模块的耐压题目,制止这两大紧张的器件被母线的高电压冲坏失了,这两类元件假如坏失了,变频器也就无法正常事情了。 疾速停车要制动电阻,刹时减速也必要。

     变频器母线电压之以是会变高,许多时分是变频器让电机事情在电子制动形态,让IGBT经过肯定的导畅通序,使用电机是大电感电流不克不及渐变,刹时发生高压交往母线电容充电,这时分让电机快点低落速率上去。假如这时分没有制动电阻实时斲丧失母线的能量,母线电压将会继续变高而要挟变频器的宁静了。

      假如负载不是很重,也没有什么疾速停车要求,这种场所是不必要利用制动电阻的,即便你装了制动电阻,制动单位的事情阀值电压没有被触发,制动电阻也不会投入事情。

       除了大负荷加速场所必要增长制动电阻和制动单位来疾速刹车外,实践上假如切合比力重,启动工夫工夫要求十分快那种,也必要制动单位和制动电阻来共同启动的,以往我试过用变频器动员一种特别的冲床,要求把变频器的减速工夫设计成0.1秒,这时分满负荷启动,固然负荷并不黑白常重,但由于减速工夫太短了,这时分母线电压动摇十分凶猛,也会呈现过压大概过流的状况,厥后增长了外置的制动单位和制动电阻,变频器就能正常事情了。剖析起来,是由于启动工夫太短,母线电容的电压刹时被掏空了,而整流器刹时有大的电流充出去,惹起母线电压忽然变高,如许母线的电压动摇太凶猛,刹时大概会凌驾了700伏,加上了制动电阻,就可以实时消弭这个动摇的高压,让变频器事情在正常形态。

      另有一种特别的状况,是矢量控制场所,电机的扭矩和速率偏向相反,大概事情在零转速百分百扭矩输入的场所,好比吊机失了重物停在半空中,收放卷场所必要力矩控制,都必要让电机事情在发电机形态,源源不停的电流会反充到母线电容中,经过制动电阻,就可以实时斲丧失这些能量,坚持母线电压均衡波动了。

     许多小变频器,好比3.7KW的,每每都内置了制动单位和制动电阻,应该是思索到母线电容调小的缘由,而小功率的电阻和制动单位并没有那么贵。


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